滴滴造車“觸礁”，小鵬接棒“續夢”

何小鵬替程維接盤了造車項目。

滴滴的造車夢斷了嗎？

8月28日，小鵬汽車宣布已經和滴滴以及滴滴旗下子公司簽署股份購買協議，小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

(資料圖)

小鵬汽車將打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，作為其全新品牌的首款產品，該車型與小鵬汽車現有品牌形成差異化優勢，預計2024年由小鵬汽車量產。

值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴內部帶號為“達芬奇”的造車業務也將接近尾聲。因此，外界的看法更傾向是何小鵬替程維接盤了造車項目。

滴滴：崎嶇的造車之路

作為網約車里絕對的頭部，滴滴的造車之心路人皆知，但造車之路卻是一波三折。

2018年，滴滴與理想汽車宣布成立桔電出行，計劃共同推出一款純電MPV。不過，隨著后來美團成為理想的最大機構股東，這個合作項目最終擱淺。

而這家合資公司也在2022年正式申請破產。今年2月8日，法院發布裁定書顯示，桔電公司以不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務為由向法院申請破產清算。

這不是滴滴唯一的造車路徑。

2020年11月，滴滴發布與比亞迪聯合打造的D1電動車。

在D1發布會上，滴滴還透露了10年目標：2025年推出D3，普及100萬輛，搭載自動駕駛功能；2030年希望去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。

然而，現實遠比理想骨感。D1在2021年的交付量僅有1.02萬輛，推進速度和銷量表現遠不及預期，此后也陸續沒有了聲音。

2021年3月，傳出滴滴單獨成立代號為“達芬奇”的造車業務，并且團隊規模已達1700人，位于北京順義，預計在2023年中發布造車計劃。

根據當時的媒體報道，“達芬奇”造車計劃面向乘用車市場的車型將命名為C1，定位于15萬元的緊湊型純電動轎車，由滴滴元老級員工羅文主持；面向網約車的車型為D1 Light，可以理解為D1的精簡版車型，依然交給比亞迪代工生產，未來將會投放到旗下的花小豬打車平臺運營，由滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻主要負責。

隨著“達芬奇”造車計劃傳聞，市面上也傳出消息，滴滴將通過收購國機汽車旗下的國機智駿，獲得生產資質和工廠，直接介入到汽車的研發、生產、制造、銷售和運營。

當時，消息一出，滴滴股價曾大漲60%。但后來我們也看到，羅文已經于2023年上半年辭職，投身大模型創業。新公司叫做“人生曠野”，與交通出行領域緊密相關，并已拿下紅杉的天使投資。

事實上，在2018年4月，滴滴與31家汽車產業鏈公司共同發起成立“洪流聯盟”的發布會上，滴滴CEO程維曾，承諾堅決不造車。

從不造車到造車，滴滴的轉變就發生在2018年4月到2021年4月的三年間，這三年間也是蔚小理等造車新勢力紛紛自研智能駕駛技術，各方跨界造車的密集期。滴滴原本身處網約車這個領域，距離車最近，過去也積累了大量的司機、乘客、道路等數據，能為其造車提供數據支持，從網約車平臺到造車，也并不意外。

然而，汽車智能市場規模很大，是一個誘人的流量入口不假，但這也是一個考驗“鈔能力”的入口。

像小米造車10年要投100億美元；蔚來的李斌曾經說準備200億元是新勢力造車的門檻，后續的說法又變為400億元可能都干不好；小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，以前看別人造車覺得100億太夸張，現在自己造車才知道200億都不夠花。

雖然滴滴曾一度占據網約車市場近九成的市場，但傳出造車計劃的當年，也就是2021年財報顯示，經營現金流從一季度-61.38億增長擴大到年度-134.1億。在經過靜默的一年多時間里，今年一季度滴滴的經營現金流已經轉正，但主業網約車增長空間較小。

所以我們看到，在今年4月13日滴滴舉辦的自動駕駛舉辦開放日活動上，還是滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛CEO張博為滴滴出行發布了其自動駕駛自動運維中心“慧桔港”，以及首款未來服務概念車DiDi Neuron，同時滴滴披露了自動駕駛車輛量產計劃以及新業務探索方面的進展。

或許，隨著一系列重大不利事件接連打擊，相比自己造車，重拾自動駕駛會是接下來滴滴的重點。

小鵬：接手后做什么？

這次滴滴和小鵬的合作一個核心便是一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，“這對我們來說是非常有吸引力的資產。” 小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在8月28日上午舉行的合作溝通會上表示。此外，小鵬還會收購MONA項目相關的設計團隊人員、測試設備和研發資產。

小鵬獲得的資產成為“MONA”項目的核心組成部分，也將成為小鵬的第二品牌。

值得關注的是，小鵬接手后，滴滴并沒有完全從這個項目中抽身。小鵬為這款車型提供基于扶搖2.0架構的智能駕駛能力，滴滴為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等支持，新車上市之后還會在滴滴體系當中的銷售。

對此，雙方還設立了對賭條款，主要根據“MONA“的銷量來設置達成條件。如果每年滴滴在出行體系里賣出10萬輛，會有額外對價支付，如果每年達到18萬輛的銷量且連續兩年達成這一目標，最高的交易對價可以占到交易完成后5%的小鵬汽車A類普通股。何小鵬則對C端市場有高于10萬輛年銷量的目標。

據介紹，相比較此前的比亞迪D1接近17萬元的售價，“MONA”項目的量產車型價格已經下降至15萬元左右。何小鵬在溝通會上表示，“MONA”要做到的是能夠在15萬級別的純電動車型上具備高級別輔助駕駛能力，標配小鵬的XNGP。

而這個價格與兩年前何小鵬的言論明顯不同。他曾提到過，由于成本因素，沒有車企能夠在15萬元級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。

為什么現在MONA可以做到15萬元？何小鵬解釋說，首先是高等級智能駕駛在兩到三年前的整體成本是非常高的，但在未來的一到兩年里面，小鵬可以通過技術創新把成本控制下來。

在與滴滴合作之前，7月26日，大眾汽車集團也宣布與小鵬汽車達成技術合作框架協議。大眾汽車集團將向小鵬汽車投資約7億美元，以每ADS 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。合作初期，基于MEB平臺，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發兩款大眾品牌電動車型，計劃于2026年上市。

對于與不同企業的合作，何小鵬表示，所有合作都會成立專門的項目組團隊，并且整個組織架構都會跟著項目進展而進行相應調整和升級。

滴滴曾經吃盡互聯網長尾經濟、共享經濟紅利，近九成的市場占有率，讓它似乎擁有了線上出行行業的絕對壟斷地位和確定的市場定價權。但當遭遇強監管，沉寂一年多之后，滴滴雖然解禁并重新上線，但市場占有率已經從90%跌入到了74%。因此，滴滴要面對的可能不是以前如何實現增長和盈利的市場局面，而是怎樣止住市場占有率下滑和整體市場萎縮的局面。而與小鵬的合作，也許是滴滴當前最好的選擇。

而對于小鵬來說，相當于用錢買了市場，短期的拉抬作用會更加明顯。何小鵬也表示，“從我們的判斷來看，這個合作對于小鵬來說，資源的投入是可控的，可預期獲得的價值更大。”