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國三、國四柴油車淘汰賽打響 重卡市場能否喜獲“大禮”?

2023-08-27 11:09:40 來源 : 中國汽車報網


(資料圖片)

隨著國六b排放標準全面實施,各地淘汰國三柴油車的步伐進一步加快。與此同時,國四柴油車也逐步被納入淘汰范疇。  近日,國家發改委、工信部、公安部、財政部等13部門聯合下發《關于促進汽車消費的若干措施》的通知,其中明確提出,鼓勵各地加快國三及以下排放標準商用車淘汰報廢。此外,不少地區也先后發布相關政策,要求加快淘汰國三、國四柴油車。  多地發布老舊車輛淘汰措施加速老舊車輛淘汰是現階段生態環境治理的重點。今年以來,國三柴油車已被不少省市列為“強制淘汰”的范疇。  今年6月,江蘇省南通、泰州等市發布《國三及以下排放標準柴油貨車提前淘汰報廢補貼方案(2023~2024年)》,通過資金補貼方式,鼓勵國三及以下排放標準柴油貨車提前淘汰更新;7月,青海省西寧市生態環境局等四部門聯合印發《2023年老舊柴油貨車第一批鼓勵淘汰補貼政策方案》,明確分3個時段淘汰老舊車輛,對符合條件的國三柴油貨車,按照重型、中型、輕型三種車型分別享受3.6萬元、2.2萬元、9000元的淘汰補貼;8月,上海市人民政府辦公廳印發《上海市清潔空氣行動計劃(2023~2025年)》,其中明確表示,2025年底前,上海將全面淘汰國三排放標準的營運柴油貨車。  隨著國三柴油車淘汰漸入尾聲,國四柴油車淘汰也被提上日程。早在去年11月,工信部等多部門就聯合印發《建材行業碳達峰實施方案》和《有色金屬行業碳達峰實施方案》,其中強調,推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下車輛。  進入2023年,關于淘汰國四柴油車的相關政策更是密集發布。2月,河南省商務廳等18部門聯合發布《關于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》,重點提出加快淘汰國四柴油貨車;4月,浙江省生態環境廳印發《柴油貨車污染治理攻堅三年行動方案》,明確逐步推進國四排放標準柴油貨車淘汰,計劃到2025年,累計淘汰4萬輛以上國四及以下營運柴油貨車,淘汰率達到60%。此外,包括北京、上海、陜西、山東等地也陸續發布相關措施,要求加快淘汰國四柴油車。  “排放升級不斷加快以及環保治理日趨嚴格,勢必會加速低排放標準車輛的淘汰進程。現階段,隨著政府相關部門持續出臺重型貨車管控措施,預計會有越來越多的地區積極響應,加大對國三、國四柴油車的管控和淘汰力度,新一輪老舊車輛的淘汰進程也將不斷提速。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平說道。  銷量驅動效應有限新一輪國三、國四柴油車淘汰政策的出臺,能否為卡車市場注入新動能?  對此,有業內人士認為,老舊車輛淘汰或是撬動重卡市場新增量的最大推手。還有觀點認為,在新舊車置換需求的推動下,重卡行業未來兩年或將進入下一個景氣周期,年銷量有望再度邁入百萬輛規模。  “預期雖好,但從當前市場反饋來看,若想依靠淘汰國三、國四車來刺激市場需求,似乎難度較大。”上海重卡經銷商劉建軍告訴記者,從車輛自然置換規律來看,車輛淘汰的確會出現相應的需求新增,對市場也會起到一定的提振作用。但由于國三、國四柴油車的市場保有量并不大,加之北京、天津、河北、廣東等重點區域在一兩年前就已完成老舊車輛的淘汰更新工作,所以實際來看,國三、國四柴油車淘汰對重卡銷量的刺激作用有限。  鐘渭平也認為,對于重卡行業而言,雖然加快淘汰國三、國四柴油車是利好消息,但無法從根本上刺激市場需求。“當下,公路貨運市場‘車多貨少’的矛盾日益凸顯,加之運價持續走低,用戶預期盈利能力大大減弱,購買新車的驅動力不足,淘汰老舊車輛只能釋放出一部分‘弱需求’,對整個市場并不會產生太大影響。另外,今年以來,我國公路貨運量不斷減少,使得不少卡車司機面臨無貨可拉的艱難境遇,進而導致終端用戶的購車意愿明顯減弱。”他說。  采訪中,不少個體卡車司機也向記者表示,考慮到運費低迷、油價攀升的現實情況,短期內暫時沒有更新車輛的打算。而且,目前并未有某個地區出臺國四貨車淘汰補貼細則。在這種情況下,很難刺激國四車用戶以舊換新。  “目前來看,無論是中重卡還是輕型貨車,庫存積壓都非常多,即便是釋放出部分老舊車輛存量指標,經銷商也會優先消化庫存。另外,現在用戶在購車時,更傾向于購買性價比更高的二手車。因此,國四柴油車的淘汰更新,對于新車市場的銷量拉動效果,遠不如對二手車市場的刺激作用那么明顯。”河北卡車經銷商劉文軍說道。  平穩復蘇趨勢明朗老舊車輛淘汰或無法驅動重卡銷量大幅提升,但業內仍看好行業能夠實現平穩復蘇。  新能源與智聯汽車獨立研究者曹廣平認為,在公路物流市場逐步回暖的推動下,重卡行業的需求將持續釋放,為短期市場增長提供助力。與此同時,國家促消費的相關政策也在持續加碼,有望帶動重卡銷量穩步提升。  “雖然老舊車輛淘汰,難以為重卡市場帶來較大的提振作用,但它依然能提供一定的更新需求,帶動重卡銷量增長。同時,在消費逐步釋放、基建投資持續走強以及物流運輸需求不斷提升的作用下,工程類重卡、運輸類重卡等車型銷量有望持續增長,助力重卡市場迎來復蘇。”劉建軍表示。  “隨著新的穩增長政策出臺以及透支效應逐漸出清,預計整個物流市場環境將明顯好轉,車多貨少的局面也會得到一定改善,重卡市場將呈現不斷向好的趨勢。另外,四季度多項利好政策將落地執行,這些政策都會形成正向的帶動作用,為重卡市場復蘇提供有力支撐。”鐘渭平說道。  對于重卡市場的未來發展前景,西南證券最新研報認為,2022年延遲的重卡更換需求正在逐步釋放,加之國內車企對海外市場的開拓,復蘇仍將是今年重卡行業的主線。華泰證券預測,2023年重卡市場將迎來溫和復蘇,同時出口將成為其重要盈利增長點。福田汽車則表示,隨著經濟回暖速度的加快以及相關利好政策的實施,重卡行業需求將明顯復蘇。今后,在穩增長、穩預期、穩消費等政策的作用下,重卡整體銷量將實現穩步提升,預計全年總銷量有望達到85萬~90萬輛,同比增長25%~30%。  在鐘渭平看來,重卡市場發展已進入新的調整周期,在這輪調整過程中,整車企業和經銷商需要看到包括庫存、銷售、服務等業態中存在的問題,推動國內卡車行業從產品鏈和供應鏈競爭逐步轉向服務鏈競爭,建立起符合未來業態的經營體系,形成系統性的循環機制,最大程度抵御風險,實現可持續發展。

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