極簡到連后擋風都不要了，極星4賣這么貴，它能大眾化起來嗎

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大家都知道沃爾沃是來自北歐的豪華汽車品牌，它優雅高冷，始終堅持著骨子里的高級調性，也正是因為這份堅持，才在國人心中留下深刻印象，并成為獨一無二的存在。當電氣化浪潮來襲后，新能源領域也多了這樣的一個品牌，它就是由沃爾沃和吉利聯合成立的全球高性能電動汽車品牌：極星。雖然它也擁有北歐屬性，但品牌影響力和銷量成績都沒法跟沃爾沃比。從上市到現在，極星為大家帶來四款車型，不過到目前為止都沒有一款車型能打，銷量成績更不理想。很多消費者甚至都不知道它們的存在，長時間下去只能處于邊緣狀態。

在2023年成都車展上，極星帶著旗下車型來到車展現場，其中極星4這款中型SUV正式開啟大定，售價在34.98-53.38萬元之間。作為品牌旗下第二款SUV，極星4同樣擔當起帶領品牌走出困境的角色，只不過很多消費者看到售價后就有些沉默了。三四十萬的價格，選擇面已經相當廣泛了，很少人有勇氣為一款“不知名”的車型買單。當然這只是對消費者想法的猜想，值不值得買最終還是要回歸到產品力問題。

看到極星4的瞬間，很多人都以為它是一款轎車，畢竟車身姿態實在有些低矮，其實它是采用轎跑設計風格的一款中型SUV。首先，極星4在外觀設計層面采用極簡設計風，拋開一切不必要出現的元素，展現最真實的自我。前臉部分，經典“雷神之錘”大燈經過重新改良，像L一樣的燈帶采用對稱布局，點亮之后依舊有很高辨識度。前擋風玻璃盡量向機蓋內部延伸，而且整體弧度比較平緩，目的就是降低風阻系數。

站到車身側面明顯感覺到它融入轎跑SUV的設計手法，引擎蓋表面形成隆起型面，整個車身表面同樣沒有復雜裝飾，只是簡單通過線條勾勒出優雅的車身姿態。隱藏式門把手與車身融為一體，非要說最具特色的設計元素那恐怕只有輪圈了，內部配備的紅色剎車卡鉗也是唯一的亮色元素。

極星4的車尾造型看似沒什么，實則別有一番洞天，因為它取消后擋風玻璃。車頂自然延伸至車尾后，直接跟后備箱蓋連接在一起。駕駛員通過車尾的攝像頭來捕捉車身后方的行車信息，貫穿式尾燈極為簡約，所有標識都跟車身采用了同一種配色，擁有很高視覺完整度，只不過部分消費者可能會覺得太過于簡潔而沒看點。

打開無邊框車門坐進車內，極星4的內飾設計布局處處透露著簡約環保。一眼看去，中控臺上似乎只有儀表盤和中控屏，屏幕內集成的車機系統基于魅族Flyme Auto個性化定制而來，當前流行的功能基本都可以在車內找到。前排運動一體式座椅被織物包裹，跟自身環保設計理念非常符合。

坐進后排，極星4的空間表現只能說是夠用罷了，作為一款中型SUV，車頂空間很大程度上受到低趴造型的影響，實際乘坐體驗可能跟轎車差不多。這點對于家庭用戶來說確實不夠友好。動力部分，該車提供單電機和雙電機兩種車型，雖然只有六款配置，但續航版本卻有五種可選，基本上每款車型的續航表現都不同。續航里程也集中在612km-709km之間，官方百公里加速度最快可以達到3.8s。

其實拋開設計、配置不談，一直以來，消費者面對極星4以及品牌旗下其他車型，最在意的問題就是昂貴售價。動不動就要三四十萬的價格不是誰都能拿的出來的，即便心動了也會放棄。時間一長只能處于有錢人看不上，普通人買不起的尷尬境地，所以雖然官方一直想通過極星4來提升銷量，但就目前情形來看依舊很難，昂貴售價就已經注定了它的小眾，所以官方還是要積極調整發展戰略，否則只能越來越小眾。