洗牌期越來越近！留給尾部車企的時(shí)間還有多少？

當(dāng)新能源物流車TOP10企業(yè)占據(jù)新能源物流車80%的市場份額時(shí)，80余家尾部企業(yè)將如何生存？

(資料圖)

近日，7月新能源物流車銷量出爐，以遠(yuǎn)程新能源商用車為首的TOP10車企占據(jù)了當(dāng)月全國銷量80.8%的份額，而縱觀今年7個(gè)月的TOP10企業(yè)排行榜，除了發(fā)揮穩(wěn)定的遠(yuǎn)程新能源商用車、瑞馳新能源、福田汽車等企業(yè)外，在經(jīng)過市場的層層考驗(yàn)后，新吉奧也從“初生牛犢”成長為TOP10榜單中的常客。

不過，企業(yè)競爭有起有落，在TOP10 企業(yè)銷量出現(xiàn)環(huán)比或同比增長、新車型銷量不斷突破的時(shí)候，位于尾部的企業(yè)也正在接受市場的“大浪淘沙”。

2023年的新能源物流車市場遠(yuǎn)不如預(yù)期，國補(bǔ)退出、貨運(yùn)單量減少等等因素都使得車廠生存艱難，銷量處于尾部的企業(yè)更是面臨多方面的挑戰(zhàn)，甚至將被淘汰出局。特別是對(duì)于一些有“黑料”的企業(yè)在市場洗牌期更是格外“落寞”。

掉隊(duì)的大廠：排名和銷量持續(xù)下跌

回到新能源專用車發(fā)展最初的幾年，彼時(shí)市場競爭對(duì)手少，陜汽通家、一汽客車（大連）、山西成功、航天成功汽車、廈門金旅等均在新能源專用車領(lǐng)域擁有一席之地，特別是陜汽通家一直處于領(lǐng)先地位。

然而到了2019年，陜汽通家便被爆料嚴(yán)重拖欠員工薪資。同年7月31日，新海宜（ST新海）擬轉(zhuǎn)讓陜西通家部分股權(quán)，至此陜西通家進(jìn)入欠薪停工期。

2021年8月12日，沉寂2年的陜西通家在官方微博發(fā)布復(fù)工說明，然而市場已基本上豪強(qiáng)林立，陜西通家已被徹底邊緣化——往日的暢銷車型電牛2號(hào)自2022年1月至今才銷售了122輛，今年前7月更是只有18輛的成績。

無獨(dú)有偶，曾在2015年-2018年的新能源物流車銷量排行榜中，躋身前15名的陸地方舟也于2021年破產(chǎn)。繼2018年陸地方舟微面又一次自燃后，陸地方舟瞬間成為眾矢之的。自燃加上補(bǔ)貼退坡，口碑崩塌的陸地方舟銷量更加慘淡，幾經(jīng)波折之下陸地方舟退出歷史舞臺(tái)。

而在眾多傳統(tǒng)大牌車廠里，昔日的“一通三龍”（宇通、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅）中的廈門金旅從2021年的第7名下跌至今年前7月的第18名，也令人扼腕嘆息。

電車資源銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年該公司銷量為6652輛，在全國排第7名，市占比為5.44%，風(fēng)光無限。然而廈門金旅遭遇售后困局，口碑受損，從2022年開始進(jìn)入銷量下行通道，延續(xù)至今。今年前7月，廈門金旅銷量僅為946輛，市占比降為0.81%，排名也跌到第18位。

不難看出，上述昔日行業(yè)強(qiáng)勢品牌逐漸式微，甚至被市場摒棄，各有各的原因，總結(jié)起來原因主要有三。一是企業(yè)經(jīng)營理念沒跟上；二是產(chǎn)品力弱、服務(wù)意識(shí)淡薄；三是跟不上行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。上述幾家企業(yè)基本上吃的是早期油改電和補(bǔ)貼紅利，并沒有把握機(jī)會(huì)率先通過正向開發(fā)提高產(chǎn)品力、優(yōu)化供應(yīng)鏈和服務(wù)質(zhì)量，讓優(yōu)勢得以延續(xù)。相反，上述企業(yè)死守“賣方市場”理念，基本上都吃了動(dòng)力電池供應(yīng)商的虧，壞了自己的口碑，丟了市場。

政策藍(lán)圖之下，巨大的市場前景也引得越來越多的企業(yè)加入，如近期金琥汽車發(fā)布中面車型金琥EV48，尾部企業(yè)的市場份額再次減少，那么留給尾部企業(yè)的時(shí)間還有多少？尾部企業(yè)該如何生存？

2025年將成為企業(yè)存亡關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

今年2月份，工信部等八部門發(fā)布了關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知，指出在2023—2025年三類試點(diǎn)省市內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達(dá)到80%。

事實(shí)上，2025年是我國新能源汽車發(fā)展史上極具意義的節(jié)點(diǎn)，國家戰(zhàn)略層層遞進(jìn)，而地方政府也緊跟國家步伐，如成都、浙江等紛紛確定目標(biāo)、提供多項(xiàng)支持政策。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年我國新能源汽車滲透率為26%，預(yù)計(jì)到2023年為35%，2024-2025年將達(dá)到40%-50%的滲透率。按照滲透率增長S曲線模型，一個(gè)市場滲透率在15%之后會(huì)加速，達(dá)到50%以后，會(huì)漸漸放緩。這也就是說，如果企業(yè)沒有把握住2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，此后新玩家想加入也就沒機(jī)會(huì)了，而尾部的企業(yè)則會(huì)在激烈的競爭中被淘汰，2025年后市場會(huì)進(jìn)一步集中且格局更為穩(wěn)定。

當(dāng)然在2023-2025年期間，尾部企也不可避免的將會(huì)出現(xiàn)被兼并、被重組的情況。工信部早在2021年9月便指出，我國新能源汽車數(shù)量太大、處于散而小的狀況，工信部將利用市場的作用，去鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)資源的市場化集中，避免浪費(fèi)。

產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)一個(gè)不能少

國補(bǔ)退出之后，新能源物流車的主要用戶群體——快遞物流、商超配送等進(jìn)入了“微利時(shí)代”對(duì)車型呈現(xiàn)不同層次的需求、對(duì)服務(wù)也提出了更高的要求。

這里電車資源以廈門金旅、沃特瑪為例。從產(chǎn)品角度來看，廈門金旅對(duì)新能源物流車市場把握不精準(zhǔn)。2022年中面車型迅速崛起，而該廠卻主推微面車型和劍走偏鋒試水換電車型。結(jié)果是該廠的主力車型則已出現(xiàn)同比29%、60%的下降，而中面在短時(shí)間內(nèi)成為“爆款”，銷量將超過微面。這也告誡了尾部企業(yè)隨著行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)更要立足市場、腳踏實(shí)地去發(fā)展。沃特瑪也是由于沒有登上磷酸鐵鋰這條船而被落下。

而拋開產(chǎn)品外，現(xiàn)如今售后服務(wù)將成為企業(yè)構(gòu)筑核心競爭力的關(guān)鍵因素。當(dāng)新能源物流車處于內(nèi)卷之中時(shí)，唯有服務(wù)才能籠絡(luò)人心且將企業(yè)區(qū)分開來。目前主機(jī)廠都在建立企業(yè)完善的售后服務(wù)體系，以求得在未來的市場中生存下來。

其實(shí)像陸地方舟、陜汽通家、廈門金旅都存在不少售后問題。特別是當(dāng)企業(yè)破產(chǎn)后，旗下車輛的售后該如何建立？這也告誡了尾部企業(yè)在建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)體系的時(shí)候，更要堅(jiān)持責(zé)任為主，擔(dān)負(fù)起企業(yè)責(zé)任，態(tài)度誠懇的應(yīng)對(duì)該盡的責(zé)任。

而除避免上述這些問題以外，尾部企業(yè)更要有危機(jī)意識(shí)，提前布局，加大對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的投入，特別是當(dāng)前在全球汽車電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程中企業(yè)想要彎道超車，智能化發(fā)展也將成為重要因素。

總結(jié)：市場洗牌并不是危言聳聽。新能源汽車目前處于電動(dòng)化朝智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，綠色城配物流行業(yè)也悄然邁入3.0時(shí)代。盡管當(dāng)前各行各業(yè)面臨諸多困難，但發(fā)展的齒輪不停轉(zhuǎn)動(dòng)，稍有不慎便會(huì)掉隊(duì)。

對(duì)于老牌大廠的掉隊(duì)，我們除了扼腕嘆息，更要從中吸取教訓(xùn)。在大變革時(shí)代，擅于在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)以及商業(yè)邏輯和商業(yè)模式創(chuàng)新上搶占先機(jī)者，將會(huì)笑到最后。