產(chǎn)能已過剩？傳寧德時代產(chǎn)能利用率下滑，中創(chuàng)新航訂單不足致部分員工離職

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3月6日，蓋世汽車獲悉，有媒體報道稱，業(yè)內(nèi)已有消息稱，中創(chuàng)新航訂單不足致部分員工離職，中創(chuàng)新航尚未對此回應(yīng)。

此外，一位接近寧德時代的知情人士告訴媒體，寧德時代的產(chǎn)能利用率也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。今年1月11日，針對投資者關(guān)于“公司目前產(chǎn)能利用率”的提問，寧德時代回復(fù)道，根據(jù)2022年半年度報告，公司電池系統(tǒng)產(chǎn)能利用率為81.25%。

然而，今年1月，寧德時代動力電池裝機量同比下滑12%，再加上持續(xù)擴張產(chǎn)能的影響，寧德時代產(chǎn)能利用率或進一步下滑。

圖源：寧德時代官網(wǎng)

2022年，我國動力電池裝機量在全球范圍內(nèi)都取得了不錯的成績。韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國電池企業(yè)占據(jù)了全球60.4%的市場份額。其中，中國電池巨頭寧德時代裝機量高達191.6 GWh，市占率為37%，連續(xù)第六年衛(wèi)冕冠軍；比亞迪更是從2021年的第四名強勢闖進前三，裝機量和市占率與LG新能源持平。

中國二線電池廠商中，中創(chuàng)新航裝機量一年內(nèi)從8 GWh增至20 GWh，進一步縮小了與三星SDI的裝機量差距；國軒高科裝機量首次突破10 GWh大關(guān)；欣旺達成為榜單前十的?？?；孚能科技也在年末趕上“末班車”。

2023年，隨著新能源電動汽車銷量初現(xiàn)頹勢，動力電池廠商也開始調(diào)整策略。今后其路歸何處，有業(yè)內(nèi)人士認為，儲能或許是下一個“新戰(zhàn)場”。