深圳地鐵12號線二期蠔鄉(xiāng)站主體結(jié)構(gòu)封頂

(資料圖片僅供參考)

8月25日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，深圳地鐵12號線二期蠔鄉(xiāng)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線第4座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌荆瑯?biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)邁入新階段，為年內(nèi)如期實(shí)現(xiàn)6座車站全封頂目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

深圳地鐵12號線二期工程始于海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設(shè)，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長8.05公里，共包括6座車站、6個區(qū)間，新建1座東寶河停車場和1個出入場線區(qū)間。其中，此次實(shí)現(xiàn)封頂?shù)南栢l(xiāng)站位于蠔鄉(xiāng)路與西沙路交叉口，車站長約542米，標(biāo)準(zhǔn)段寬約22米，結(jié)構(gòu)形式為地下二層島式站臺車站，采用明挖順做法和局部蓋挖法施工。

蠔鄉(xiāng)站位于城市主干道，且站址下方地下管線布設(shè)密集，交通疏解難度大、管線保護(hù)任務(wù)重、協(xié)調(diào)事項(xiàng)紛繁復(fù)雜。車站動工興建以來，在深鐵集團(tuán)的指導(dǎo)下，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部積極破解難題，科學(xué)有序推進(jìn)現(xiàn)場施工。

01

超前對接政府單位和產(chǎn)權(quán)單位，合理規(guī)劃臨時道路，積極落實(shí)管線保護(hù)任務(wù)，有序推進(jìn)多期交通疏解倒邊，快速打開施工局面。

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堅(jiān)持以履約為主線，將誠信履約、安全履約、規(guī)范履約、優(yōu)質(zhì)履約納入施工全過程管理，將安全和質(zhì)量置于施工建設(shè)首要位置，通過不折不扣履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)口，確保安全生產(chǎn)與質(zhì)量管理融入施工生產(chǎn)全過程。

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充分發(fā)揮黨支部的組織優(yōu)勢，積極推進(jìn)“共商、共建、共享”的建設(shè)模式，營造“政企合力，生態(tài)共贏”的施工氛圍，促進(jìn)黨建與施工生產(chǎn)深度融合，為項(xiàng)目高質(zhì)高效推進(jìn)保駕護(hù)航。

（王言杰、董亮芳）