復古的五菱繽果PK機甲風的比亞迪海鷗，你們更好看誰？

如今的汽車市場的“新能源浪潮”愈演愈烈，不同品牌的新能源車如同雨后春筍般接連上市，產品力也都比較出色，汽車市場也變得越來越“內卷”。所以即使是不足10萬的新能源代步車市場，如今也開始“神仙打架”，五菱、比亞迪這兩家大廠，都各自在這一細分市場中進行產品布局，分別推出了五菱繽果(圖片|配置|詢價)和比亞迪海鷗(圖片|配置|詢價)。

（五菱繽果）

（比亞迪海鷗）

(相關資料圖)

五菱繽果的指導價為5.98萬-8.48萬，比亞迪海鷗的指導價為7.38萬-8.98萬，這兩款車型在正式上市之后都得到了不少消費者的認可，月銷萬臺以上對這兩款車型來說都不算難事。像五菱繽果的7月銷量就超過2萬臺，上市至今的累計銷量則突破8萬臺大關。很多消費者在選擇10萬以內的新能源車時，也會把這兩款車型當成首選，那么你們更看好誰呢？先別著急回答，讓我們來簡單分析下這兩款車型的產品特點。

（五菱繽果）

（比亞迪海鷗）

外觀：復古風PK機甲風

當下消費者買車都很在意顏值，所以各家車企在造車的時候，也會比較注重車輛的外觀設計，五菱繽果和比亞迪海鷗自然也有較為獨特的外觀設計。

其中，五菱繽果采用復古風的設計語言，整車的輪廓比較圓潤，搭配橢圓形的燈組和車身較多的銀色鍍鉻，有種保時捷911或大眾甲殼蟲等老車的既視感。在復古之余，五菱繽果又融入一定的時尚元素，前后大燈均采用LED燈源，內部還有X型的燈帶設計。

（五菱繽果）

比亞迪海鷗的設計偏向機甲風，車身輪廓自帶棱角，車頭和側身也有大量平直的上揚線條，搭配多邊形設計的頭燈組，讓整車看起來有種“鋒芒畢露”的既視感，和軟萌可愛基本不搭邊。此外，車頭的下部分還加入大面積的黑色面板，也讓這款車的視覺效果更像燃油車。

（比亞迪海鷗）

在嚴苛的夏測中，兩款車表現有何區別？

現在高溫天氣很常見，甚至很多城市在夏天都會出現超過35℃的高溫，所以有一家權威汽車媒體就舉辦了夏季高溫測試，五菱繽果、比亞迪海鷗都參加了這次測試。

夏天用車對出行體驗影響最大的，當屬車內空調，制冷能力好的空調能讓車內溫度快速降低，此次夏測就包含了一項空調制冷測試。這兩款車型先在烈日下暴曬了4h，而后開啟車內空調15分鐘，檢測空調的制冷能力。其中，五菱繽果從暴曬后的53.4℃降溫至36.2℃，車內降溫17.2℃，比亞迪海鷗從暴曬后的51.3℃降溫至49.3℃，車內降溫僅僅2℃。不得不說，這二者的空調制冷效果差異太大了，也可以想象如果平時開的是海鷗，那每次上車后多久車內溫度才能降下來。

在高溫加速測試中，五菱繽果和比亞迪海鷗的百公里加速成績分別為12.87秒和13.43秒，加速時間相差半秒左右。值得一提的是，測試的五菱繽果和比亞迪海鷗，電動機總功率分別為50kW和55kW，比亞迪海鷗的動力參數反倒更強。這也反映出在高溫條件下，五菱繽果的電機效率并未受到太大影響，能夠穩定發揮。

再來看顛簸路耐久測試，測試全程300km，比亞迪海鷗行駛146km后就因為輪胎破損被迫退出了測試，內飾也進了不少沙土，方向盤上都是灰。五菱繽果順利跑完全程，測試后只出現了車窗玻璃曠量輕微增大的問題。

除此之外，在顛簸路段進行的噪音測試中，五菱繽果的車內噪音為76.0dB，比亞迪海鷗為76.8dB。

?多個測試項目的結果表明，比亞迪海鷗的表現都未能達到大家對于一臺比亞迪車的期望，反倒是五菱繽果，依然秉持了五菱家族皮實耐用的風格，發揮穩定。

總結：五菱繽果擁有軟萌復古的造型，外觀做到了老少皆宜，這款車還經過夏測的考驗，證明了自身的可靠性，此外，這款車還有2560mm的軸距和下沉式后備箱設計，儲物空間、裝載空間在同級車中都不算小。比亞迪海鷗的造型比較年輕運動，有著自己的特色，但從夏測成績來看，比亞迪海鷗的可靠性還有待加強，不如五菱繽果用車體驗好。