“國(guó)產(chǎn)一哥”不必造第二個(gè)蔚來(lái)

在2023年成都國(guó)際車展的10號(hào)館，蔚來(lái)的展臺(tái)對(duì)面就是智己。

(資料圖片僅供參考)

這兩家汽車品牌，并不是第一次以“鄰居”的身份相見(jiàn)。位于上海嘉定區(qū)的汽車·創(chuàng)新港，一直都是蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)最重要的辦公室所在地之一。而智己從2020年底成立之后不久，也搬進(jìn)了創(chuàng)新港園區(qū)，跟蔚來(lái)當(dāng)了鄰居。

作為“上汽一號(hào)工程”的智己，雖然在品牌亮相之初曾被譽(yù)為“上汽版特斯拉”，但過(guò)去兩年的產(chǎn)品布局卻有點(diǎn)像是“上汽版蔚來(lái)”。第一款產(chǎn)品智己L7發(fā)布時(shí)，對(duì)標(biāo)的是蔚來(lái)旗艦級(jí)轎車ET7，第二款產(chǎn)品智己LS7發(fā)布時(shí)，則對(duì)標(biāo)的是蔚來(lái)ES7。

但從第三款產(chǎn)品開(kāi)始，智己似乎放棄了對(duì)標(biāo)蔚來(lái)的想法。

8月25日，定位“中大型智能轎跑SUV”的智己LS6正式亮相，并公布預(yù)售價(jià)格區(qū)間23萬(wàn)-30萬(wàn)元——這一價(jià)格區(qū)間，遠(yuǎn)低于蔚來(lái)ES6的起售價(jià)，也低于特斯拉Model Y。“頂配不高于30萬(wàn)”，是智己LS6喊出的口號(hào)。

在當(dāng)下這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)卷土重來(lái)的階段，“自降身價(jià)”未嘗不是“三歲”智己的存活之道。畢竟，智己曾經(jīng)對(duì)標(biāo)的ET7和ES7車型，對(duì)蔚來(lái)所貢獻(xiàn)的銷量也并不大。反倒是，蔚來(lái)的“拆服務(wù)、大降價(jià)”策略，讓兩款入門級(jí)車型ES6和ET5快速上量。

同理，如果真想走量，智己就得對(duì)自己再狠一點(diǎn)。

“智己版奧迪”，悄悄地在造

7月底，汽車行業(yè)的一件大事，莫過(guò)于大眾汽車品牌與小鵬汽車的合作。當(dāng)時(shí)鋪天蓋地的信息，都在分析“大鵬”的來(lái)龍去脈以及未來(lái)形勢(shì)。但就在同一篇公告中釋放的，奧迪與“國(guó)產(chǎn)一哥”上汽集團(tuán)合作的信息，卻遠(yuǎn)不及“大鵬”的媒體曝光度高。

身為“上汽一號(hào)工程”的智己，自然是壓力最大的。

據(jù)知情人士向虎嗅透露，彼時(shí)上汽與奧迪洽談的過(guò)程中，智己的產(chǎn)品和技術(shù)表現(xiàn)給德方留下了深刻的印象。以至于，奧迪團(tuán)隊(duì)在向總部匯報(bào)時(shí)，在PPT的首頁(yè)寫上了兩個(gè)“大字”——“China Speed.”

在成都車展期間，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤也大方談及了“奧迪與智己”之間的關(guān)聯(lián)。他向虎嗅表示：“關(guān)于上汽和奧迪的合作項(xiàng)目，目前可以明確的是MOU（諒解備忘錄）已經(jīng)簽署，雙方團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓的工作，項(xiàng)目正在快速推進(jìn)。”

在劉濤看來(lái)，是“智己平臺(tái)”在底盤、駕控等機(jī)械和三電物理操控方面所表現(xiàn)的水準(zhǔn)，讓迫切轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的奧迪看到了’造不如買‘的可能性。

他進(jìn)一步舉例道：“L7是當(dāng)時(shí)唯一能夠真正兼容‘四輪轉(zhuǎn)向’的中國(guó)品牌純電車型，這是高階性能車的重要特點(diǎn)，尤為奧迪這樣操控見(jiàn)長(zhǎng)的德系品牌所看重。還有像下一代空氣懸掛、固態(tài)電池等領(lǐng)先的技術(shù)配置，都被智己平臺(tái)兼容。”

所以，造一臺(tái)“智己版奧迪”大概率會(huì)更容易一點(diǎn)。

奧迪選擇“造不如買”的背后，是對(duì)“速度“的追求。2023年上半年，在BBA三家中，奧迪的新能源汽車銷量表現(xiàn)是最差的。即便是把插電式混合動(dòng)力算進(jìn)來(lái)，奧迪這半年在中國(guó)也才賣出不到1.4萬(wàn)輛新能源汽車，不及寶馬的三分之一。奧迪，更迫切需要讓世人知道“奧迪也有純電新能源”。

智己雖然賣得也不多，但產(chǎn)品推新的速度和技術(shù)迭代的速度，那絕對(duì)是把“上汽的鈔能力”發(fā)揮的淋漓盡致。2020年12月25日，智己汽車才注冊(cè)成立，上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴為這位“公子哥”注入了百億注冊(cè)資金。一年后的2022年4月，智己首款車型L7就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付；2023年3月，智己第二款車LS7開(kāi)發(fā)交付；這才不到半年時(shí)間，8月底第三款車LS6就發(fā)布了。

除了“2年3款新車”之外，智己覺(jué)得更驕傲的是，“2年走完別人9年智駕路”。

在成都車展現(xiàn)場(chǎng)，智己就當(dāng)著展臺(tái)對(duì)面的蔚來(lái)和小鵬，亮出來(lái)了上面這張PPT——從2021年入場(chǎng)，智己只花了2年時(shí)間，就達(dá)到了頭部玩家過(guò)去9年積累一致的實(shí)力。PPT中還特意標(biāo)出了頭部玩家的名字，即小鵬和蔚來(lái)。

但與小鵬和蔚來(lái)不同的是，智己的研發(fā)靠的不全是自己，靠的是“鈔能力”。

早在2021年3月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta完成5億美元的C輪融資之后，上汽集團(tuán)就成為了其最大的股東方。雖然豐田和奔馳也都投資了Momenta，但畢竟“誰(shuí)花錢多誰(shuí)就是爹”。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤（左一）與北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍（左三）

于是，上汽智己就成了Momenta的頭號(hào)項(xiàng)目。而為了做好智己的項(xiàng)目，Momenta CEO曹旭東基于預(yù)估的整體工作量和時(shí)間表，計(jì)算了所需的資源，然后將對(duì)應(yīng)資源乘以兩倍配給了智己。甚至，Momenta還把美女高管脫悅“掛職”在智己，擔(dān)任智能駕駛項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)。

不僅有人代替“搬磚”，還有人代替“踩雷”。智己在2021年進(jìn)場(chǎng)時(shí)，特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）已經(jīng)有了清晰的路徑規(guī)劃。而國(guó)內(nèi)的小鵬，也已經(jīng)量產(chǎn)了激光雷達(dá)車型，趟平了工程化的一些難題。所以，是友商替智己踩了剩下那7年坑罷了。

無(wú)論過(guò)程如何，智己也確實(shí)把“旗桿”插到了小鵬和蔚來(lái)的身后。根據(jù)規(guī)劃，2023年IM AD智能駕駛系統(tǒng)將與頭部玩家同步邁入去高精地圖NOA和城市NOA時(shí)代；2024年實(shí)現(xiàn)NOA通勤模式；2025年邁入Door to Door全場(chǎng)景通勤時(shí)代。

雖然俗話說(shuō)得好：“天下武功唯快不破”，但智己的快并沒(méi)有像極氪和問(wèn)界那樣，換來(lái)相對(duì)可觀的交付量表現(xiàn)。今年上半年，智己汽車?yán)塾?jì)僅售出9790臺(tái)，只完成4.5萬(wàn)臺(tái)年度目標(biāo)的22%；前7個(gè)月銷量為11512臺(tái)，還剩5個(gè)月，年度目標(biāo)完成率不足26%。

智己狠起來(lái)，自己都敢打

自己卷自己，是智己的生存之道。

還記得，第一款車智己L7的售價(jià)高達(dá)33.88萬(wàn)-57.88萬(wàn)元。然而，到了第二款車智己LS7，售價(jià)直接降到了28.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)元，尺寸更大了，價(jià)格卻更便宜了。現(xiàn)在亮相的第三款車智己LS6，預(yù)售價(jià)直接干到了23萬(wàn)-30萬(wàn)元。考慮到上市價(jià)格普遍會(huì)比預(yù)售價(jià)更低，所以LS6的入手門檻，可能會(huì)距離小鵬G6的起售價(jià)（20.99萬(wàn)元）要再近一步。

但實(shí)際上，智己LS6壓根沒(méi)打算跟小鵬G6卷價(jià)格，甚至也沒(méi)打算賣到30萬(wàn)以下。

“說(shuō)實(shí)話智己LS6跟小鵬G6沒(méi)有對(duì)標(biāo)。LS6做規(guī)劃的時(shí)候， 錨定的是30萬(wàn)元以上級(jí)別的車型，沒(méi)有想到小鵬G6這個(gè)級(jí)別。”劉濤向虎嗅表示，蔚來(lái)ES6、騰勢(shì)N7、阿維塔11、特斯拉Model Y是LS6 的競(jìng)品，“希望LS6給到用戶最尖端的技術(shù)和最合適的價(jià)格。”

但“自降身價(jià)”的背后，今年才開(kāi)始交付智己LS7就有些尷尬了。要知道，LS6和LS7是存在部分價(jià)格重疊的，并且兩款車都是中大型SUV，尺寸上的差距也并不大。甚至，從技術(shù)層面來(lái)看，LS6的800V高壓平臺(tái)與LS7之間，形成了一個(gè)代際差。

對(duì)于潛在的“背刺老車主”問(wèn)題，劉濤從兩個(gè)方面給出解答：

“從產(chǎn)品規(guī)劃上來(lái)講，LS6、LS7兩款車型有明顯差異的。LS7是旗艦SUV，為用戶帶來(lái)了更為豪華的配置，包括零重力座椅、大穹頂、全明星底盤等，是30萬(wàn)元級(jí)家庭用戶的改善型選擇。LS6除了在駕控上傳承之外，更多的是借目前市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。在品類競(jìng)爭(zhēng)上，把智能化作為重要的核心突破點(diǎn)；在技術(shù)迭代上，同級(jí)首個(gè)‘準(zhǔn) 900V高性能平臺(tái)’也是一大亮點(diǎn)。 ”

言外之意，曾高價(jià)請(qǐng)來(lái)湯唯代言的智己LS7，依然會(huì)以豪華配置去立旗艦形象。然而，LS6則會(huì)把智能化和高壓平臺(tái)作為賣點(diǎn)，并在砍掉“花里胡哨”的配置之后，以更低的價(jià)格去搶占市場(chǎng)。當(dāng)然，LS6與LS7的用戶群體，也會(huì)存在一定差異。

“從目標(biāo)人群來(lái)看，35萬(wàn)買LS7的人可能是一個(gè)購(gòu)買力較強(qiáng)且比較成功的精英，他可以花這個(gè)價(jià)位得到零重力座椅、超級(jí)大穹頂這一系列非常越級(jí)的配置，在35萬(wàn)的價(jià)格段買到80-100萬(wàn)的體驗(yàn)。預(yù)算20多萬(wàn)的年輕人更多是在城市場(chǎng)景中使用，他們更在意智能化在座艙中的呈現(xiàn)，更在意每一天穿越窄路所帶來(lái)的痛點(diǎn)和麻煩，這對(duì)他們而言更重要。 ”劉濤說(shuō)道。

究其根本，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和用戶消費(fèi)意愿，是智己LS6“自降身價(jià)”的根本原因。劉濤進(jìn)一步解釋道：“回到用戶的標(biāo)尺上，用戶會(huì)看到底花多少預(yù)算，而我們要看的是在這個(gè)預(yù)算價(jià)格區(qū)間中，可以給用戶提供多大的誠(chéng)意。所謂的產(chǎn)品價(jià)值，即用戶的尺比成本更重要。 ”

但話又說(shuō)回來(lái)了，當(dāng)了爹的朋友都知道，孩子花爹的錢，是不會(huì)心疼的。

智己卷自己的底氣，是上汽這個(gè)爹給的。劉濤直言：“上汽集團(tuán)這么多年的產(chǎn)業(yè)鏈積累，華域汽車大量的零部件企業(yè)都是行業(yè)中的隱形冠軍。只要我們達(dá)到了相對(duì)合理的規(guī)模，我的成本絕對(duì)比別人有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)我很有信心。”

寫在最后

新能源價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是什么？

車fans創(chuàng)始人孫少軍的回答是：“是新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大成熟后的自然降本，銷售規(guī)模上來(lái)后的必然追求。是新能源趨勢(shì)不可逆，老玩家不甘心退場(chǎng)以價(jià)換量，新玩家在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。是消費(fèi)者需要完全平替燃油車的對(duì)標(biāo)新能源車型，是越來(lái)越收緊的消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)算。所以不是想不想打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)就是趨勢(shì)。”

對(duì)于智己來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在新車LS6的定價(jià)已經(jīng)夠良心了，但如果依舊“叫好不叫座”，那么只有可能是在渠道環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重的短板。

要知道，與特斯拉和蔚來(lái)等造車新勢(shì)力堅(jiān)持直營(yíng)模式不同，智己的門店大多是依靠集團(tuán)的經(jīng)銷商資源來(lái)完成的搭建。那么，該模式下的售前和售后服務(wù)，如何與智己的高端產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行匹配，這一課題目前上汽和智己都還處在“摸著石頭過(guò)河”的階段。一位智己L7天使輪用戶向虎嗅表示，“各地經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量參差不齊，老車主被背刺，很多真愛(ài)粉慢慢地變成黑粉。”

如果智己還想成為“第二個(gè)蔚來(lái)”，最起碼得先把現(xiàn)有用戶的口碑建立起來(lái)、把老用戶都服務(wù)好。

畢竟，花三四十萬(wàn)買車的人，要比花二十萬(wàn)買車的人更好伺候。