當(dāng)前熱點(diǎn)-一對(duì)臥龍鳳雛？豐田、奧迪門(mén)店掛出的電動(dòng)車(chē)海報(bào)，看起來(lái)好心酸

(資料圖片)

要說(shuō)最近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，有沒(méi)有什么分水嶺式的存在，那合資品牌和國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)，可能算是其中一個(gè)吧！隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊，自主品牌市場(chǎng)占有率也從之前幾年的低迷中扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，如今超過(guò)50%已經(jīng)成為了常態(tài)。與此同時(shí)，合資品牌和豪華品牌，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域則異常慘淡，甚至可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，至今還沒(méi)有一款能稱(chēng)得上暢銷(xiāo)的車(chē)型。

日前，我們?cè)诰W(wǎng)上看到一張豐田4S門(mén)口的海報(bào)，海報(bào)內(nèi)容顯示，我們也有純電動(dòng)，請(qǐng)往里進(jìn)，海報(bào)的主角是一輛豐田bZ3純電轎車(chē)，在海報(bào)的右下角還有“免費(fèi)試駕”的字樣。這一張圖片，可以說(shuō)將豐田在新能源汽車(chē)，尤其是純電車(chē)領(lǐng)域的窘迫，體現(xiàn)得淋漓盡致。可能豐田經(jīng)銷(xiāo)商自己也知道，由于豐田電動(dòng)車(chē)的知名度和銷(xiāo)量都太低，很多消費(fèi)者壓根不知道豐田也有電動(dòng)車(chē)這件事，所以才會(huì)有這樣的海報(bào)被做了出來(lái)，當(dāng)然不管怎么看，都覺(jué)得豐田好心酸。

當(dāng)然，豐田并不是第一家在店外張貼海報(bào)，表示自己也有新能源汽車(chē)的品牌或者廠(chǎng)商，之前在有網(wǎng)友上傳了一張奧迪4S店門(mén)頭上，尺寸很大的海報(bào)，海報(bào)內(nèi)容顯示，奧迪也有純電新能源！看到這樣的海報(bào)，也是同樣的感覺(jué)，那就是在燃油車(chē)領(lǐng)域縱橫捭闔的豪華品牌奧迪，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域怎么會(huì)卑微成這樣，就差直接到街上去請(qǐng)人進(jìn)店看車(chē)了。

豐田和奧迪在門(mén)店外懸掛自己也有純電車(chē)的海報(bào)，看上去多多少少有點(diǎn)臥龍鳳雛的感覺(jué)，但是卻充分展現(xiàn)了合資品牌巨頭們面對(duì)新能源浪潮，卻完全玩不轉(zhuǎn)的心酸與無(wú)奈！當(dāng)然從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，也的確如此，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份，合資品牌新能源車(chē)份額為4.6%，屬于一個(gè)相當(dāng)?shù)偷臐B透率了，合資品牌新能源汽車(chē)鮮有人知，更少有人買(mǎi)，已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，從當(dāng)下的情況來(lái)看，包括很多合資品牌和豪華品牌廠(chǎng)商們，都需要接受一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，那就是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，合資品牌和豪華品牌已經(jīng)充分邊緣化了，不管是銷(xiāo)量還是知名度。說(shuō)得再難聽(tīng)一點(diǎn)，合資品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)成為了“雜牌”一般的存在，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，下意識(shí)忽略掉合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌，也已經(jīng)成為了大趨勢(shì)。

當(dāng)然了，合資品牌和豪華品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域差勁的表現(xiàn)，自然是因?yàn)樵诩夹g(shù)和產(chǎn)品層面，缺乏誠(chéng)意。可以看到，在過(guò)去幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)風(fēng)起云涌，產(chǎn)品和技術(shù)迭代快到讓人眼花繚亂，很多車(chē)企加入了“內(nèi)卷”行列，但是這其中卻并不包含合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌。這些品牌仗著自己在燃油車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量依然很高，要么完全不投入新能源汽車(chē)大潮，要么就推出一些產(chǎn)品力很一般，但是價(jià)格明顯虛高的車(chē)型，試圖通過(guò)品牌溢價(jià)來(lái)割韭菜。但是被國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)吊高了口味的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，顯然并不買(mǎi)賬。

所以說(shuō)，未來(lái)一段時(shí)間，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品迭代速度進(jìn)一步加快，“內(nèi)卷”更加慘烈，對(duì)于很多尚未進(jìn)入起步階段的合資品牌和豪華品牌來(lái)說(shuō)，差距會(huì)被進(jìn)一步拉大，加上剛剛確定新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免延續(xù)到2027年，其中免征至2025年年底！對(duì)于很多合資品牌和豪華品牌來(lái)說(shuō)，更是雪上加霜，這意味著這些品牌在新能源領(lǐng)域的劣勢(shì)會(huì)被進(jìn)一步放大，直接體現(xiàn)在銷(xiāo)量差異上。

可能在未來(lái)，會(huì)有更多合資品牌和豪華品牌的經(jīng)銷(xiāo)商和4S店，會(huì)放下身段，在店外張貼出類(lèi)似豐田和奧迪這種“我們也有純電車(chē)”的海報(bào)，畢竟，新能源汽車(chē)時(shí)代的曙光已經(jīng)足夠耀眼，而合資品牌和豪華品牌們依然身處黑夜。